Znaleziono 164 wypowiedzi dla hasła: Polskiego Fiata

W poprzedni weekend odbył się kolejny "Festiwal Zabytków Motoryzacji" w Warszawie.
Impreza odbywała się w muzeum przy ul. Żelaznej. Po raz pierwszy po wielu latach został publicznie pokazany prototyp Polskiego Fiata 1500 Coupe z 1971 roku. Auto miało podzespoły Fiata 125p, dwudrzwiowe nadwozie wykonane częściowo z tworzyw sztucznych. W tym prezentowanym egzemplarzy nie ma silnika, źródła historyczne podają że prototyp posiadał silnik Fiata 125p 1481 cm3 z dwoma gaźnikami o mocy 90 KM. Prototp posiadał ponadto aluminiowe felgi Crommodora, ten na zdjęciach jak widać już ich nie ma...

Osobiście nie mogłem uczestniczyć w Festiwalu, w sieci znalazłem kilka zdjęć wystawionego Coupe:

http://www.redesign.glt.p...oupe/index.html

Cytat:

...Pomijając ogólne niedostatki jakości (w kioskowych tanich kolekcjach można się ich spodziewać) to tylna ściana była chyba wyjątkowo źle wspawana i wyszpachlowana...

Prawdopodobnie projektant modelu nie widział Fiata 125 ani 125P z tyłu, mógł widzieć co najwyżej niewyraźne zdjęcie zrobione z daleka. Odnoszę wrażenie, że tył tego modelu to bardzo nieudolnie przerobiony tył od Fiata 124/Lady 2101...

ja myślę że w ogóle nie widział Polskiego Fiata 125p - ten garb na masce jest charakterystyczny dla włoskiego fiata 125 - w naszym nie występował...

http://allegro.pl/item570...a_jak_nowa.html

Opis:
Do sprzedania mam instrukcję obsługi Polskiego Fiata 126p z roku 1979. Stan wzorowy. Liczba stron 102. To już dzisiaj rarytas zwłaszcza w takim stanie jak wystawiony tu egzemplarz. Cena wywoławcza 9,99zł + koszty przesyłki. Zapraszam do licytacji lepsze zdjęcia mogę spróbować dosłać na maila na indywidualne życzenie.

Mam do sprzedania jeszcze
jeżdżę samochodem Polski Fiat 126p Z. Klimecki R. Podolak stan też jak nówka Wink cena od 4,99
elektrotechnika w maluchu Tadeusz Dąbrowski cena od 3zł

podaje ceny przy tych dwóch książkach bo wymaga tego regulamin Wink

Jak ktoś chętny proszę się zgłaszać na wiadomości odpowiadam wieczorami

Pozdrawiam
Karol13
......................

Już za kilka dni - 28 listopada 2oo7 r. przypadnie 40-ta rocznica uruchomienia produkcji Polskiego Fiata 125p

Z tej okazji Muzeum Techniki organizuje wystawę, której otwarcie nastąpi w środę 28 listopada o godz. 12-tej - wystawa potrwa do 20 grudnia.

CZTERDZIEŚCI LAT MINĘŁO

W związku z tą rocznicą nieśmiało zapytuje i proponuje zorganizowanie spotkania właścicieli Polskich Fiatów, moja oferta skierowana jest w szczególności do tak zacnych kolegów jak: Paweł, Tomek, Jerzy, Jarek, jak widać całkiem pokaźna liczba jak na warunki 3miejskie nam się zbierze dlatego też wychodze z propozycją "ustawki" w Sopocie w najbliższą bądź następną sobotę.
Zapytacie dlaczego w Sopocie? ano ze względu na Tomka który będzie miał okazję podstawić wszystkie trzy swoje DF

Czekam na odzew panowie następna taka okazja trafi się dopiero w 2047 roku

Cytat:

Już za kilka dni - 28 listopada 2oo7 r. przypadnie 40-ta rocznica uruchomienia produkcji Polskiego Fiata 125p
Czekam na odzew panowie następna taka okazja trafi się dopiero w 2047 roku

Nie przesadzaj - JUŻ w 2017 będzie bardziej okrągła i jeszcze ciekawsza 50 rocznica

Mimo wszystko było by ładnie zorganizować 40 lub lepiej 400 lub jeszcze lepiej 4000 Fiacików 125 i ustawić je na placu fabrycznym tak jak 40 lat temu. Obecnie plac jest niewykorzystywany i zarasta trawą.

Coś podobnego zorganizowano ostatnio dla Mikrusów o czy szeroko rozpisywała się prasa mimo że było ich na zjeździe tylko ok. 10 sztuk.

Zgłosiła się dzisiaj do naszego Klubu pani, która poszukuje do filmu dokumentalnego (fabularyzowanego) samochodu produkcji demoludzkiej, najlepiej Polskiego Fiata 125p, Wartburga lub coś w tym rodzaju, który zagra taksówkę z okresu lat 80. Film będzie realizowany w Gdańsku za ok. 3 tygodnie. Potrzebny będzie także typowy mały kogut TAXI. Zdjęcia potrwają dwa dni w dwóch lokalizacjach w Gdańsku (m.in. przed Polibudą)

Kontakt: Pani ma na nazwisko Osiadacz (imienia niestety nie zapisałem) a Jej telefon komórkowy to: 506 610 081.

Cytat:

Zoppoter bez problemu odpalił 404 i ruszylismy w drogę

Taaa, ja chciałbym przeprosić za kłopot i bardzo podziękować Zipperowi, Budzikowi, KajTanowi, Adasiowi i Xavierowi za gotowość pomocy w uruchomieniu Peugeota w jego Schoppie. Miałem uzasadnione obawy, że ten francuski fircyk nie zechce sam z siebie odpalić, ale jak zobaczył Was wszystkich, to ze strachu odpalił...

Przynajmniej mieliście darmową wycieczkę do Schoppy, w której przebywa również Simca w stanie nieco rozgrzebanym.

Oczywiście w obliczu Cadillaca i Polskiego Fiata nikt nie chciał jechać ze mną Peugeotem - jest mało atrakcyjny - ale taki już mój los. Nigdy nie szedłem za modą.

Cytat:

Witając i pozdrawiając ...

Sopot się kłania zmierzając przez miasta i wsie zielonym fiatem 125p z roku 74'.
Z niektórymi się znamy z innego forum, więc najwyższy czas zajżeć w wasze szeregi.
Widzę , że ostro promujecie klasyki. Super sprawa.

Zawsze do pomocy!!
Model

Wtam serdecznie kolegę z Sopotu. Cieszę się że grupa Polskiego Fiata rośnie w siłę a kolejne klasyki znajdują się w rękach pasjonatów. Zapraszam do dyskusji na forum oraz na nasze spotkania do klubu i w plenerze.

Cytat:

Na moje to jest jakiś prototyp Fiata 125p MR75. Wnioskuję po tym, że zdjecia Fiata 125p i 125p kombi z

Ja w tym nadal widzę Fiata 124: proporcje tylnego błotnika, słupek C bez wywietrznika, brak listew na progu i na drzwiach, brak chromowanych ramek na oknach. nie widać tylnego resoru... Głowy na pniu za to nie położę, po prostu takie mam wrażenia wzrokowe No i w prototypie MR75 obwódki lamp pozycyjnych i kierunkowskazów byłyby chromowane. Czarne pokazały sie dopiero w okolicach 1980 roku. Ale jeśli to rzeczywiście to samo studio, to może to jakaś kombinacja Łady 2101 (lic. Fiat 124) i Polskiego Fiata z przełomu lat 70-ych i 80-ych...? [niewiem]

Po dokładnym przyjrzeniu się, jednak obalam własną teorie . Fiat 124, ani jego licencyjne mutacje nie miały wlewu paliwa po lewej stronie.

Witajcie. Po zdobyciu upragnionego dokumentu jakim było prawo jazdy w 2004 roku dostałem fajny prezencik kilka miesięcy później w postaci polskiego fiata 126p z 1984 roku w kolorze żółtym. pojeździłem nim 2 latka i po nim kupiłem najgorszą inwestycję (miejmy nadzieję ostatnią taką)- ładę samarę sputnik z 1991 roku 1300ccm z instalacją gazową w kolorze błękitnego metalica i z ruskim welurem w środku na siedzeniach po sportowej wersji czołgu znalazłem się za granicą i od maja 2007 użytkuję fiata punto z 1997 roku o pojemności 1100ccm. W pracy natomiast mam do czynienia z fordem transitem TDCI z 2007 roku. W przyszłym roku natomiast chciałbym zostac szczęśliwym posiadaczem W210. Pozdro dla wszystkich

czolem
klubowiczem jeszcze nie jestem ale sympatykiem ze sporym stazem(powinno byc ok 1000dni na poprzednim forym) obecnie jestem posiadaczem pomaranczpwego polskiego fiata 125p z 80r moja maszynka zaczela sie sypac z racji codziennej eksploatacji jako tzw dupowoz i niestety jej zywot powoli dibiega konca! ale jest juz inny na oku wiec pozostaje wierny marce. obbecnie stacjonuje w jw3030 wrocław strachowice zwanej tez jako 3 baza lotnicza mam zamiar wiazac z ta instytucja dalsze plany. tyle narazie o mnie.

Cytat:

Gdzieś w internecie spotkałem się z informacją, że na początku produkcji Polskiego Fiata do milicji trafiały pojazdy jak leciało z taśmy nawet bez względu na kolor potem na warsztatach adaptowano je do wymogów w służbie. Jak będę miał trochę wolnego postaram się odszukać tę stronę.

user kaczor

Nie wiem jak z Fiatami, ale z Polonezami tak było. Najlepszym dowodem są zdjęcia zielonych Polonezów. Z tego co wiem te w bardziej awangardowych kolorach były z początków produkcji.

Trochę informacji można znaleźć tutaj:
http://www.motonews.pl/fo...rby=asc&start=0

Jak ktoś z was jest taki mądry i nie podobają mu się polskie samochody z PRL-u to niech powie mi, jaki dzisiaj samochód produkujemy? Który samochód w dzisiejszych czasach zjeżdża z taśmy montażowej złożony z polskich części? No...? Który został opracowany przez Polaków?
Mieliśmy Polskiego Fiata 125p, 126p, Syrenę, Warszawę... a teraz mamy gowno!
Że to złom na kółkach to powie tylko jakiś idiota. Dzięki temu mieliśmy czym jeździc, a nie znając historii nie wiadomo o co chodzi. Maluch był samochodem tanim w utrzymaniu, eksploatacji, produkcji, dla zwykłych ludzi, którzy dzięki niemu mieli czym się poruszac. Samochód dla ludu. "Symbol klasy robotniczej." Dzięki niemu nastąpiło zmotoryzowanie społeczeństwa, oraz rozkwit naszej motoryzacji, który i tak po jakimś czasie padł.

Rajdy począwszy od lat 50tych i 60tych(czasów skrajności i eksperymentów, czasów najmniejszych i największych rajdówek) po 90te i wszystko o nich. Waleczne samochody i waleczni ludzie rzucający wyzwanie drodze, czasowi i własnym możliwościom.

http://video.google.pl/videoplay?docid=7456324708533654683

To jest bardzo dobry fim! ktoś powinien dostać za to oskara. Posiadam ten film na dysku twardym od zeszłego roku. W czasie 10:44 widać załoge Polskiego Fiata 125p po dachowaniu podczas rajdu Monte Carlo Polecam koniecznie Sam ogladam go jeszcze czasami a mam go prawie rok ...

Witam. Od dawna myślałem obudowie polskiego fiata ponieważ ten z małego modelarza mi nie wystarczał bo jest w nim za mało szczegółów. Jak przykład do budowy wykorzystam 125p z 1976r mojego taty. Relacje dopiero teraz gdy już złożyłem znaczna cześć modelu ponieważ dopiero teraz odkryłem to forum.

A wiec zaczynamy.

Proszę o komentarz do mojej pracy. I czy nie wiecie skąd wziąć skrzynie biegów i silnik 1500/1300.

Pozdrawaim

Cytat:

Witam wszytskich

Mam na imię Szymon, mam 21 lat. Do polskich klasyków od zawsze miałem słabosć, i nadszedł w końcu ten dzień kiedy stanę sie posiadaczem własnego Polskiego Fiata 125p
Na codzień poruszam się także dosyć nietuzinkowym autem- Pontiac Firebird, a jutro jadę (mam nadzieję kupić) fiacika z 74" czyli przejściówkę. Szukałem czegoś jeszcze starszego ale jak sie nie ma co sie lubi to sie lubi co sie ma
Pozdrawiam i mam nadzieję do zobaczenia na jakimś zlocie

Witam, nareszcie ktoś z mojej okolicy !! Wysłałem Tobie wiadomośc na priv, pozdrawiam.

Witam wszytskich

Mam na imię Szymon, mam 21 lat. Do polskich klasyków od zawsze miałem słabosć, i nadszedł w końcu ten dzień kiedy stanę sie posiadaczem własnego Polskiego Fiata 125p
Na codzień poruszam się także dosyć nietuzinkowym autem- Pontiac Firebird, a jutro jadę (mam nadzieję kupić) fiacika z 74" czyli przejściówkę. Szukałem czegoś jeszcze starszego ale jak sie nie ma co sie lubi to sie lubi co sie ma
Pozdrawiam i mam nadzieję do zobaczenia na jakimś zlocie

Nie no braku korektora wogóle nie biorę pod uwagę i nikt za żadne skarby mnie do tego nie przekona.

WAŻNE!
Pytanie nie aktualne!
Znalazłem odpowiedź dokładnie wczytując się w ksiażkę P.Kaima.
Polski Fiat i Polonez mają takie same przełożenie korektora hamowania wynoszące 0.46.
Wartość 0.34 jaka wpadła mi wcześniej w oko jest to stosunek różnicy ciśnień między komorami korektora hamowania.

Pozostaje tylko małe pytanko czym różni się korektor od Polskiego Fiata nr kat. 4178745 ( z XI-1974r ) od korektora z Poloneza nr kat. 4379877 ?

Instalacja elektryczna w pojazdach samochodowych jest oparta o odbiorniki i akumulator 6V, 12V lub 24V.

W przypadku Polskiego Fiata 125p mamy do czynienia z instalacja 12V.
Napięcie ładowania instalacji 12V, powinno zawierać sie w granicach 12-14,5V.
Wykroczenie poza te granice świadczy o uszkodzeniu któregoś z elementów instalacji (alternator, regulator napięcia), natomiast jeżeli pod pełnym obciążeniem napięcie ładowania, nie spada poniżej 12V i nie jest wyższe niż 14,5V, znaczy że wszystko jest w porządku.

Witam, mam na imię ADAM mam 17 lat. (dla jasności)
Nie posiadam jeszcze swojego pojazdu, jednak mam zamiar to zmienic pod koniec roku.
Od jakiegoś czasu wchodzę na to forum głównie do działu "Nasze pojazdy"
Dlaczego FSO?

Od najmłodszych lat były one w mojej rodzinie i darze te samochody wielkim sentymentem i nie tylko....
Ojciec miał pięknego białego Polskiego Fiata 125p, silnik 1500, 1973r.
Następnie w roku 1997 przyszedł czas na POLONEZA, 1.5 GLE, 1994r.
A ,jeśli mnie pamięć nie myli w roku 2000, przyszedł czas na srebrnego POLONEZA Kombi, 1.6 MPI, 1999r...
nie będę wymieniał innych pojazdów " Made in FSO " będących w mojej rodzinie....
Nadszedł jednak czas aby spełniać swoje dziecięce marzenie jakim było posiadanie własnego 125p...
Tak wiec jeszcze raz witam wszystkich na forum i nie tylko...

Nie wiem, czy wszyscy przeczytali poprzedniego posta, wiem Ze nikt się nie zgłosił do organizatorki zdjęć.
Zgłosiła się do naszego Klubu pani, która poszukuje do filmu dokumentalnego (fabularyzowanego) samochodu produkcji demoludzkiej, najlepiej Polskiego Fiata 125p, Wartburga lub coś w tym rodzaju, który zagra taksówkę z okresu lat 80. Film będzie realizowany w Gdańsku za ok. 3 tygodnie. Potrzebny będzie także typowy mały kogut TAXI. Zdjęcia potrwają dwa dni w dwóch lokalizacjach w Gdańsku (m.in. przed Polibudą)
Z tego co wiem, to nie będzie to za darmo, wiec może jednak ktoś się zgłosi...

Kontakt z producentką filmu: tel. 506 610 081.

Przepraszam, macie racje.
Na forach motoryzacyjnych sie nie udzielam, bo tam wiecej medyków niz ludzi co robią cokolwiek. Kazdy wie lepiej i kłapie gębą w czym jest mocny.
Ja sobie po prostu siedzę i dumam, tworze w zaciszu garazu.
Kilka silników które jezdzą po polsce popełniłem, obecnie buduję 2.0 DOHC do Polskiego Fiata kombi z 82 roku, który na montaż serca przyjedzie w czerwcu z.. Uwaga.. Wielkiej Brytanii.
A bede miał chwilke czasu w garazu to pobawie sie w zdjęcia makro i nie omieszkam ich tu zaprezentować.

Cytat:

OldHorse oczywiście uznaję śmiałem się jedynie z KINDER WAGEN

Ojciec mi opowiadał, że tak się mówiło zaraz po wojnie na model DKW F8, który był produkowany w enerdówku jako IFA-F8 i importowany do Polski. Ewentualnie jeszcze Dykta-Klej-Woda - bo płaskie części poszycia były w nim zrobione z płyty pilśniowej

Moja zagadka będzie jak zwykle z historii polskiej motoryzacji:
Prototyp Polskiego Fiata 125p miał niczym nie osłoniętą miskę olejową. W wersji seryjnej zastosowano osłonę w postaci dwóch grubych płaskowników (wiem z własnego doświadczenia, że była skuteczna i potrzebna).

Jakiej znanej osobistości zawdzięczamy wprowadzenie osłony miski olejowej w Polskim Fiacie 125p ?

Widać, żeś młody i mało wiesz...
Przykład FSO Warszawa - ceny egzemplarzy do remontu to ok 4-10tys zł, odrestaurowanych grubo ponad 10tyś...
Ceny odrestaurowanego Polskiego Fiata 125p z rocznika 1968-75 (licencyjny - na włoskich częściach) to też ok 10tyś. zł, modele z końca produkcji ~1985-91 w oryginalnym stanie (czytaj: jakby niedawno wyjechały z fabryki) trochę tańsze, ale też i młodsze. A to tylko początek, koszt utrzymania auta w idealnym stanie też trochę kosztuje.
I co ty na to Krzychu?

A poza tym niektóre auta są o wiele więcej warte (wręcz bezcenne) dla ich właścicieli niż cena wywoławcza na giełdach itp.
Ogromna jest też frajda z jazdy takim autem, pomimo że nie osiągają w większości przypadków tak dużych prędkości jak współczesne.
Dzisiejsze auta nie posiadają tego klimatu, tego wspaniałego odgłosu silnika.... teraz wsiada się do auta i nic nie słychać...

Hej

Karnet potrzebny jest na wjazd do Senegalu dla samochodów starszych niż 5 lat. Pozostałe państwa Afryki Zachodniej wydają na granicy kwitek, który trzeba oddać przy wyjeździe. W Mauretani na granicy wypełnia się formularz, w ktorym pod słowem honoru przyrzeka się wywieźć samochód ....

Z drugiej strony posiadanie karnetu znakomicie upraszcza przejazd przez wszystkie granice, nikt wtedy o nic nie pyta, mniej biorą w łapę, jeśli w ogóle. No, ale sprzedać auta nie da rady. W Senegalu na południu widziałem rozklekotanego Polskiego Fiata 125p, jakoś go chłopcy przewieźli i zostawili , hihi

Pozdr

Danek

Keeway może i jest węgierski ale to nie oznacza że produkują go tylko i wyłącznie na Węgrzech...być może chińskie koncerny wykupiły licencję na robienie Keewaya chińskiego..podobnie jak kiedyś Polska wykupiła licencję na produkowanie polskiego fiata 126p..chociaż ten polski a włoski fiat to było niebo a ziemia..niby wygląd ten sam ale materiały i wykonanie inne dlatego też polski maluch był gorszy.. tak samo może być w tym przypadku..Wegierskie skuty mogą być cud miód i orzeszki a chinole robią tanioche na licencji Keewaya i wychodzi produkt czekoladopodobny.. niestety..psują renomę dobrej firmie..tak samo jak my popsuliśmy Fiatowi.. dlatego późniejsze wersje miały dopisek Fiat POLSKI! xD żeby nie mylić go z włochem który był bezapelacyjnie lepszy..

Tamte rajdy polskich asów
autor: Wojciech Pykosz
wydanie: Aster 1996
Hm... nabyłem tą książkę za 5 zł... a więc taniej niż większość periodyków motoryzacyjnych... i jak ją zacząłem czytać to skończyłem na ostatniej stronie, po prostu nie potrafiłem się od niej oderwać! Książka stanowi wybór tekstów publikowanych przez autora w latach '60-'70 a dotyczy takich rajdów jak Rallye Monte Carlo, East African Safari, WRC Rajd Polski, Press On Regardless, Rekordy Świata Polskiego Fiata, Singapore Airlines Rally London-Sydnej.
Serdecznie polecam!

http://video.google.co.uk...78&q=rendezvous

Pod tym adresem znajdziecie filmik nakręcony w 2006 roku na tej samej trasie co w 1976 roku. Claude Lelouch opowiada i pokazuje jak jechał swoim Mercedesem W 116 450 SEL 6,9 litra z Pont de Dauphine do Sacre Coeur w 9 minut a działo się to o godz 5.30 rano. Kamera była zainstalowana na zderzaku za pomocą podwójnego żyroskopu. Z racji tego, iż kaseta na taśmę zawiera tylko 10 minut taśmy, musiał się streszczać Tylko w jednym momencie Claude skorzystał z pomocy chłopaka, który w razie czego miał zatrzymać nadjeżdżające auto. Było to przy wyjeździe z bramy Luwru, gdzie widoczność na boki była żadna. Reżyser i kierowca w jednej osobie został aresztowany przez Policję i w rezultacie ukarany jedynie mandatem. Zabroniono natomiast emisji filmu (ze względu na ewentualnych naśladowców) i poleżał on sobie trochę na półce. Wypłynął on dopiero w epoce DVD i internetu. Mercedes zaopatrzony był w automatyczną skrzynię biegów o 4 przełożeniach, natomiast dzwięk nagrano w Ferrari 275 GTB (także ze stajni Lelouha) o 5 biegach (jak słychać czasem się kierowcy myliły). Wśród aut na ulicach zauważyłem Polskiego Fiata 125p MR75 oraz Malucha.

Na poniższej stronie możecie oglądać film i jednocześnie śledzić na mapie trasę jazdy!
http://bhendrix.com/wall/...Rendezvous.html

A tu zobaczcie naśladowców, którzy zadają kłam opowieściom że w Szwecji jeździ się powoli

http://www.youtube.com/watch?v=CY6rfRtrMiE

W rolach głównych wystąpiły Ford Sierra Cosworth oraz Toyota Supra.

Masz racje jeżeli chodzi o nysy i stary w poprzednim poście chodziło mi wyłącznie o samochody osobowe fiata i poloneza.

Gdzieś w internecie spotkałem się z informacją, że na początku produkcji Polskiego Fiata do milicji trafiały pojazdy jak leciało z taśmy nawet bez względu na kolor potem na warsztatach adaptowano je do wymogów w służbie. Jak będę miał trochę wolnego postaram się odszukać tę stronę.

Czy to prawda nie wiem. Jednak kojażę scęnę z filmu "Przepraszam czy tu biją" kadr kamery na komędę pod którą stał fiat ciemnego koloru (ciężko powiedzieć jakiego bo kolorystyka starych polskich filmów pozostawia wiele do życzenia a to był tylko kadr) W każdym razie miał galerię i napis MILICJA. Czy to była tylko atrapa trudno powiedzieć ale zakładam że konsultant nie wcisnoł by takiego kitu że wszystkie fiaty milicyjne są jasne tylko ten jeden ciemny.

na szybko znalazłem tą wypowiedź
http://syrena10.vipserv.o...er=asc&start=15

user kaczor

Witam.
Jestem zmuszony sprzedać unikalnego „malucha” czyli Polskiego Fiata 126p z roku 1974. Jak zapewne wiedzą zainteresowani był to drugi rok produkcji Polskiego Fiata 126p w Polsce. Jest ciekawy ze względu na detale charakterystyczne dla pierwszych wersji, czyli: szerokie wywietrzniki na klapie silnika, metalowy zamek klapy, silnik 600 cm3, cienka kierownica, prędkościomierz wyskalowany do 130 km/h produkcji włoskiej Veglia Borletti, wąski panel deski rozdzielczej, felgi „cytrynki” z logo FIAT, chromowane obwódki reflektorów, tapicerkę w kolorze miodowym z chromowanymi listwami, pasy bezpieczeństwa statyczne w kolorze szarym, tylne boczki z dłuższymi wgłębieniami, pionowy biało-czerwony znaczek „Polski Fiat” z przodu i naturalnie emblemat „licencja fiat” na prawym tylnym błotniku. Jest zdrowy blacharsko i silnikowo. Obecnie zainstalowany jest alternator, ale do auta dokładam obudowę z prądnicą i regulator napięcia prądnicy. Emblemat Polski Fiat i 126p dodaję dodatkowo.
Pierwotnie maluszek był w kolorze białym, ale poprzedni właściciel zmienił go na zielony. Ponieważ był użytkowany głównie w mieście posiada sporo zaprawek. Nie ma żadnych ognisk korozji.
Maluch jest sprawny, jeżdżący, zarejestrowany i opłacony. Do auta dodaję drugi komplet kluczyków i oryginalną instrukcję obsługi z 1973 r. Idealny jako baza na auto kolekcjonerskie. Maluch do obejrzenia w Zielonej Górze.
Cena jaka mnie interesuje to 1,5 tys zł

Cytat:

a ja widzialem nie jedna rame cieniowana polamana i to dla mnie nie bajki. Choc moj kelly's majestic podwojnie cieniowany spadl z auta przy 130km/h i nic mu sie nie stalo. Karbon jest zajebisty to fakt. tlumi drgania swietnie i nie lamie sie tak jak stal czy aluminium tylko widac zrywajace sie wlokna. Nie mniej jednak porownanie Scotta do Krossa to tak jakby porownac zachodni samochod do polskiego fiata 126p w latach '80, gdy jak sie wyprodukowal tak se jezdzil.

Ja nie widziałem żadnej ramy aluminiowej połamanej, w realcjach z wypraw (a czytam ich naprawdę dużo) nie spotkałem ANI JEDNEGO takiego przypadku, więc mnie ten argument zupełnie nie przekonuje. Natomiast na własne oczy widziałem jak mojemu koledze pękła stalowa rama Rometu, na szczęście dość niegroźnie (na górnym spawie tylnego widelca do rury posiodłowej) - tak więc jakoś do końca wyprawy związana miedzianym drutem dotrwała. Tak samo porównanie Scotta do Krossa to na pewno nie jest jak fiat 126p do zachodniego samochodu, ja bym to raczej ujął jak np. Lanos do Volkswagena, prawda jest taka, że w Scottcie płacisz więcej głównie za znaczek na ramie, wcale tak znacząco lepszy nie jest.
Jeszcze co do tej wytrzymałości - to decydującym argumentem jest odbiór rynkowy, gdyby te ramy były gorsze od Cro-Moly to nigdy by na tak masową skalę stali nie wyparły. Żadne nie wiem jak silne działania marketingowe nie są w stanie wcisnąć ludziom gorszego produktu zamiast lepszego w takim stosunku jak to się stało w sektorze ram rowerowych.

Teraz w nowych rowerach ramy stalowe montuje się jedynie w najtańszych produktach poniżej 1000zł, każdy lepszy jest na aluminium. A wiele ram aluminiowych ma gwarancję na 5 lat, renomowanych produktów nawet na 10 - czy trzeba lepszej rekomendacji?

Nie widziałem jeszcze nigdzie modelu tego w wozu w 1/35. Jedyny znany mi (i chyba prawdę mówiąc jedyny) to papierowy model exclusive 1/72 - dla mnie kunszt modelarskiej roboty. Pojazd jest ładny, nowoczesny i polski dla mnie to całkowicie wystarczający argument przemawiający za jego budową. Prototypowa seria 12 sztuk wyprodukowana w 1939 roku, w czasie wojny w 10 BKZmot, potem jak plotka niesie kilka sztuk wpadło za free w ręce Węgrów.
Co do materiałów to nie ma nawet co pisać, żeby o nie prosić. Zainteresowanym wszystkie fotki są znane - jest ich może z 5 sztuk. Nieco lepiej przedstawia się sytuacja jeśli chodzi o dziadka PZInż 222 czyli Polskiego Fiata 618 oraz kuzyna Polskiego Fiata 621szczęśliwie to budzi pewne nadzieje...
Dla tych, którzy nie wiedzą aleocochooodddzzziiii ;)

A źródło zdjęć
/m/

Udało mi się już dzięki życzliwości ludzi znających się na rzeczy dotrzeć do zdjęć silnika PF 118/PZInż 357, mam też schemat ramy wozu, jestem w trakcie przeskalowywania papierowego modelu 1/72, pewną część elementów można zamówić w S Modelu (wiem, wiem... ale koła napinającego sam nie zrobię, a jest takie jak w C4P) reszta czyli paka, kabina kierowcy, tylne zawieszenie i układ jezdny oraz masa dupereli - scratchbulid.
Trzymajcie kciukasy bo to karkołomna zabawa, liczę na Wasze wsparcie i warsztatowe porady.

Cytat:

miiszczu - zawsze jeździsz zgodnie z przepisami?
może właśnie z powodu tego 60konnego autka?

Cytat:

ja męczę polskiego fiata 126. niesamowita sprawa.

Cytat:

warto też trochę pojeździć i pouczyć się kontrolować poślizgi albo poznać do czego tak naprawdę stworzony został hamulec ręczny nie mówię, żeby stosować to w ruchu ulicznym, bo to idiotyzm, ale kiedyś może się przydać. no i zabawa przy tym jest przednia

Cytat:

wbrew pozorom coś takiego jest bardzo ważne. pozwala poznać samochód i jego reakcje, poprawia refleks, niektóre zachowania stają się dla kierowcy bezwarunkowym odruchem (na przykład kontra przy nadsterowności). lepiej czuje się jezdnię, lepiej panuje się nad autem. pozwoli to dobrze ocenić długość, ostrość i niebezpieczeństwo zakrętu i dopasować prędkość. doświadczenia z różnymi rodzajami nawierzchni mogą tylko pomóc w dopasowywaniu się do warunków. jak dla mnie same plusy. może poza pewnym ryzykiem w trakcie nauki do wszystkiego trzeba podejść z głową.

Cytat:

a auto do którego się przymierzam teraz to toyota starlet. stosunkowo niedrogie, ekonomiczne i niezawodne.

Ja tymże się kierowałem przy wyborze swojego obecnego samochodu i jestem jak najbardziej zadowolony. Niedostatek koni odczuwam praktycznie tylko podczas jazdy po górach obciążonym samochodem (to ogromny minus), ale że większość kilometrów to jazda miejska, więc nie jest to dla mnie uciążliwe.

Pierwszego „malucha” zmontowano z włoskich części 6 czerwca mimo, że oficjalnie linię produkcyjną Polskiego Fiata 126p uruchomiono w Bielsku-Białej 22 lipca 1973 r..

[...]„Mały Fiat” był ukochanym dzieckiem ekipy towarzysza Gierka. Chociaż kosztował 69 tys. zł, co przy zarobkach na poziomie 3,5 tys. miesięcznie było kosmiczną kwotą zmotoryzował nasz kraj.[...]

[...]Włoski odpowiednik „małego” Fiata miał premierę rok wcześniej, podczas salonu samochodowego w Turynie. Był nieskomplikowany i pod wieloma względami przypominał swego poprzednika, Fiata 500 Nuova. Przy pojemności 595 cm3 umieszczony z tyłu silnik osiągał moc 23 KM i pozwalał rozpędzać się do 105 km/h. [...]

[...]Kiedy w 1997 r. przepisy wymusiły zastosowanie katalizatora, ostatni raz zmodernizowano Fiacika, a zwyczajowe określenie „maluch” stało się nazwą modelu. Ulica wyrażała się o nim znacznie mniej serdecznie: „kaszlak” było łagodniejszym z przezwisk. W październiku 2000 r. zakończono produkcję, po zbudowaniu 3 318 674 samochodów. [...]

Pełny artykuł można zobaczyć w serwisie internetowym - link poniżej

[źródło: motofakty link]

A więc wycieczka odbyła się. Do Paaren wybrały się z AKM 4 osoby; Jerzy, Waldek, Kisman i ja. Podróż rozpoczeliśmy w Piątek o godz. 20 - tej. W trakcie podróży stwierdziliśmy że nie będziemy jechać do zarezerwowanego gdzieś pod Berlinem hotelu i zatrzymamy się w Szczecinie na noc. Tak też zrobiliśmy i następnego dnia skoro świt uderzyliśmy na Berlin

Na miejscu byliśmy tuż po godz. 9.00, towarzystwo dopiero niemrawo zaczynało się zjeżdżać, toteż postanowiliśmy zwiedzanie rozpocząć od stałęj ekspozycji w halach i wizyty na rozległym bazarze części zamiennych i literatury. Każdy z nas "upolował" [nana] coś do swojego zabytka i po skonsumowaniu grillowanej kiełbasy w bułce z musztardą, z roześmianymi minami udał się w swoją stronę. Zwiedzanie ekspozycji wystawionych aut nie było łatwe, bowiem co chwilę dojeżdżały kolejne auta i ekspozycja z minuty na minutę się powiększała. Nawiązałem kontakt z miłośnikami Polskiego Fiata w niemczech, obiecalem im że w przyszłym roku dołączę do nich którymś z moich aut .

Uważam Oldtimershow za udaną imprezę, mogę Wam ją śmiało polecić i z przyjemnością wybiorę się na nią jeszcze raz

Mam bardzo dużo zdjęć z wystawy, postaram się przynieść na kolejne spotkanie laptoka to pooglądamy. Teraz tylko wycinek tego co tam zobaczyliśmy:

ge=
Wracając do tematu uruchomienia produkcji Polskiego Fiata 126 p to było to gigantczne przedsięwzięcie inwestycyjno-budowlane. Prace adaptacyjne rozpoczeto w Bielsku-Białej w styczniu 1973roku umieszczając w hali wykorzystywanej wówczas do produkcji samochodów Syrena dwu tonowy przenośnik wyprodukowany przez radomską farbrykę Techmatrans według dokumentacji włoskiej firmy Fata. 6 czerwca 1973roku na przenośniku zawieszono pierwsze niekomplene nadwozia dostarczone przez włoskiego licencjonodawce i rozpoczęto ich wyposażanie. Pierwszą operacją jakiej uczyli się Bielszczanie było... przyklejanie wykładziny dachowej była to tylko wprawka dla zadań które czekały pracowników FSM. Średnia wieku pracowników z taśmy szkoleniowej wynoisiła 23 lata. 31 lipca 1973 roku samochody o oficjalnym oznaczeniu Polski Fiat 126 p (literka p wyróżniała polski wyrób) zostały wykonane z włoskich zespołów w zakładzie w Bielsku a w sierpniu tegoż roku pierwsze dwieście samochodów dotarło do oszczedzających w PKO.
Cena samochodu ustalono na 68 tys. Potem kiedy dołączyli do nich także przodownicy pracy zasłużeni dla gospodarki z huty Warszawa zakładów im. K. Świerczewskiego, huty Katowice nie znacznie podwyższonoą do 69 tys. złotych do końca 1973 roku placówki POLMO-BEHAMOT prowadzące sprzedaż PF 126 p otrzymały około 1500 sztuk samochodów. Te fakty dementują pogłoski jakoby więszość produkcji rocznika 73 została wyeksportowana a tylko ich niewielka cześć została przekazana do sprzedaży dla krajowych odbiorców. Jednak nie wystarczyło posiadać kwoty 69 tys. żeby nabyć małego fiata trzeba jeszcze było mieć tak zwany "talon" który to mogli otrzymać jak już wspomniałem tylko "zasłużeni".

W klasyfikacji pilotów RSMP-1976 roku - 6 m-ce/30 pkt.

ROK 1977

3 elim.X Rajd Kormorana 13-15.V.1977

Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1500-10 m-ce w kl.generalnej

4 elim. XXVI Rajd Wisły 9-11.IX.1977

Gr.I/Kl.8 3 m-ce Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1500-7 m-ce w kl.generalnej

W 1977 roku brak załogi w pierwszej dziesiątce kl.generalnej - końcowej RSMP,oraz w trójce Gr.I/Kl.8.

W 1977 roku ANDRZEJ BIAŁOWĄS wraz z pilotką Haliną Siemieniewicz ponownie wygrał klasyfikację generalną VIII Rajdu Festiwalowego.

ROK 1978

1 elim.V Rajd "Stomil"-Rzeszów 8-9.IV.1978

Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1300-15 m-ce w kl.generalnej

3 elim.VII Rajd Elmot 13-14.V.1978

Gr.II/Kl.7-1m-ce Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1300-7 m-ce w kl.generalnej

5 elim.XVI Rajd Polskiego Fiata(Warszawski-elim.ME) 7-8.X.1978

Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1500-10 m-ce w kl.generalnej do MP.

W klasyfikacji generalnej-końcowej RSMP-1978 załoga Masłowiec/BIAŁOWĄS została sklasyfikowana na 19 miejscu , z 16 punktami.
W Gupie II/Klasie 7 zajęli 4 m-ce z 12 punktami.
W klasyfikacji pilotów ANDRZEJ BIAŁOWĄS był 15/16 pkt.

c.d.n.

Na podstawie mojego skromnego archiwum pokusiłem się odtworzyć przebieg kariery naszego bohatera.Proszę o ewentualną pomoc w uzupełnieniu braków.

Pierwsza wzmianka w wynikach RSMP to rok 1975.

1 elim.VIII Rajd Kormorana 29-30.IV.1975

Gr.I/Kl.5-6 1 m-ce Adam Masłowiec /ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 127p-8 m-ce w kl.generalnej

2 elim.XIX Rajd Dolnośląski 16-18.V.1975

Gr.I/Kl.5-6 1 m-ce Adam Maslowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 127p- ? m-ce w kl.generalnej

3 elim. (XXXV Rajd Polski) i 4 elim.(XXV Rajd Wisły)RSMP-1975 załoga nieukończyła.

5 elim.XIII Rajd Polskiego Fiata(Warszawski) 7-9.XI.1975

Gr.I/Kl.5-6 1 m-ce Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 127p- ? m-ce w kl.generalnej

MISTRZOWIE POLSKI NA ROK 1975 w GrupieI/Klasa5-6
Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS - 27 pkt.

ROK 1976

1 elim.III Rajd "Stomil"-Rzeszów 20-22.II.1976

Gr.I/Kl.8 4 m-ce Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1500-8 m-ce w kl.generalnej

2 elim.I Rajd Krakowski 9-11.IV.1976

Gr.I/Kl.8 1 m-ce Adam Masłowiec/ANDZREJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1500-8 m-ce w kl.generalnej

3 elim. IX Rajd Kormorana 14-16.V.1976

Gr.I/Kl.8 3 m-ce Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWAS-Fiat 125p/1500-10 m-ce w kl.generalnej

4 elim. XIV Rajd Polskiego Fiata(Warszawski - elim.ME) 5-7.XI.1976

Gr.I/Kl.8 3 m-ce Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS-Fiat 125p/1500-8 m-ce w kl.generalnej

II VICE-MISTRZOWIE POLSKI NA ROK 1976 w GrupieI/Klasie8
Adam Masłowiec/ANDRZEJ BIAŁOWĄS - 17 pkt.
7 miejsce w KOŃCOWEJ KLASYFIKACJI GENERALNEJ R.S.M.P.-1976 - 30 pkt.

W 1976 JAKO KIEROWCA:

VII Rajd Festiwalowy-Opole

1 m-ce w kl.generalnej- ANDRZEJ BIAŁOWĄS/Halina Siemieniewicz-............(brak marki)

Cześć!
Oto fragment tekstu z artykułu w dzisiejszej "GW".
Wytłuszczenia pochodzą ode mnie:
Tymczasem w Rumunii rośnie kolejny rywal dla polskich zakładów Fiata. Tam przez lata na rozstrzygnięcie swojego losu czekała Dacia, trzeci z największych producentów aut w Europie Środkowej w czasach RWPG. W 1999 r. kontrolę nad Dacią przejęło Renault. Francuzi zdecydowali się na podobną strategię, jak VW zastosował w Škodzie. Zaczęto od modernizacji starych aut Dacii wywodzących się jeszcze z licencji kupowanych od Renault w latach 60. Przy tej okazji można było unowocześnić rumuńskie zakłady i nauczyć robotników nowych metod pracy. Po tych przygotowaniach w 2004 r. na liniach produkcyjnych Dacii pojawiło się całkowicie nowe auto - Logan. Renault zaprojektowało ten samochód z myślą o kierowcach w państwach o rozwijającej się motoryzacji. W Rosji, gdzie sprowadzane z Rumunii logany montuje się w dawnych zakładach Moskwicza, w tym roku planuje się produkcję 80 tys. tych aut. Renault podpisało już z władzami Moskwy umowę o zwiększeniu produkcji do 160 tys. sztuk rocznie. Niewyszukane, lecz tanie auto ma też wielu amatorów na Zachodzie. Przez pierwsze cztery miesiące tego roku kierowcy w Europie Zachodniej kupili już 19,2 tys. dacii - o 51 proc. więcej niż przed rokiem. W ślad za popytem rozwija się rumuńska firma Renault. W 2008 r. zakłady Dacii zwiększą swój potencjał z 200 do 350 tys. aut rocznie. Dzięki Loganowi w ciągu zaledwie dwóch lat Dacia potroiła obroty, do poziomu dwóch trzecich obrotów polskiego Fiata.

Pełny tekst jest tutaj:

http://auto.gazeta.pl/auto/1,48316,4180922.html

pozdrawiam:

Cytat:

U mnie w Bydgoszczy często widuję te autka w kioskach, nie tak ze od razu znikają. Np. wczoraj oglądałem właśnie tego Fiata 125p chyba z Milicji czekając na autobus na przystanku. Są też inne autka, innej serii i bez opakowań, ot tak - luzem po prostu. Tylko że Syrena jest gabarytowo mniejsza niż obok stojący Trabant Kombi.

Myślę, że w tej chwili mówisz o zupełnie innych samochodzikach, zdecydowanie zabawkowych i powszechnie dostępnych od dawna. Seria "Kultowe auta PRL' wydana przez deAgostini to modele sprzedawane zawsze razem z gazetką, zawsze w skali 1:43, a ich listę można sprawdzić na stronie tego wydawcy. Ich wierność oryginałowi bywa różna, ale jednak zdecydowanie są zrobione lepiej niż owe zabawkowe "milicyjne" Fiaty, Trabanty Kombi i Syreny wykonane w skalach nieco większych.

PS.: Polskiego Fiata 125P widziałem dzisiaj na wystawach dwóch kiosków. Syreny 104 i Trabanty P50 Kombi od dawna leżą w Empikach i czekają na chętnych.

Troszkę na temat Fiata 126p BIS Rally
W 1987 roku Fiat rozpoczął produkcję nowego samochodu Polskiego Fiata 126p BIS, jako rozwinięcie konstrukcyjne Fiata 126P 650. Samochód posiadał nadwozie typu hatchback, ale zachował dotychczasowe wymiary zwykłego Fiata 126p. Oczywiście OBR Fiata równocześnie z wprowadzeniem samochodu do produkcji opracował. jego wersję wyczynową,
Polskiego Fiata 126p BIS homologowano jako wersję rajdową pod nazwą126 BIS Rally w grupy A. Samochód ten był napędzany dwucylindrowym poziomym silnikiem chłodzonym cieczą o pojemności 703 cm3 (stopień sprężania 11,3) o mocy 49KM/7000 obr/min, seryjnie 24KM/4600 obr/min. W rajdówce zastosowano również „skróconą” skrzynię biegów i zaadaptowano hamulce tarczowe z wersji PF 126p 650 RA. Samochód osiągał prędkość 135-140 km/h w zależności od przełożeń, a masa samochodu gotowego do startu wynosiła zaledwie 630 kg czyli o 15 kg mniej niż w wersji seryjnej!
Samochodem stratowali tacy zawodnicy jak Rober Kępka z Adamem Mazurkiem, Krzysztof Koczur z Krzysztofem Janarkiem ( w rajdzie Kohle und Stahl w RFN zajęła 2 miejsce w klasie 1300 grupy A, startując w Rajdzie Deutschland - eliminacji Mistrzostw Europy ponownie załoga BIS-a 2 miejsce w klasie ). Samochód po Koczurze startował również w latach dziewięćdziesiątych, jego prawdopodobnie ostatni start to Rajd Karkonoski w 1998 roku samochód prowadzony przez Jacka Grzybowskiego niestety nie dotarł do mety (urwane koło), dalsze losy samochodu są mi nie znane. Na kilka lat BIS zniknął z tras rajdowych, aby powrócić w klasie historycznej w 2007 roku podczas Rajdu Elmotu, gdzie po przygodach dotarł do mety.

Czy ktoś zna historię samochodu po Koczurze , Grzybowskim, podobno ktos go kupił w Bystrej?

BX! Tego Polskiego Fiata 1100p Coupe to nigdy nie odżałuję. Już kiedyś pokazałeś na forum to zdjęcie i mnie zaszokowałeś, pisałem że to jak polskie Lamborghini, bardzo mi się spodobało to auto i tak bardzo żałowałem i żałuję, że nie udało się go wypuścić z fabryki seryjnie..ogromna strata.

A co do gier z tego typu autami, to mam gry Maluch Racer 1 i 2, Poldek Driver, Syrenka Racer, Trabi Racer sobie darowałem bo to Trabanty włożone do Poldek Drivera, ale za to ostatnio do tej kolekcji dołączyła gra Need For Russia, gdzie można się ścigać radzieckimi cudami typu Wołga itp Zresztą podtytuł to Greatest Cars of CCCP Każda z tych gier to tzw.kaszanka i gniot, ale mimo wszystko mam je w swojej kolekcji bo po pierwsze trochę kiczu nie zaszkodzi, a po drugie nie moja wina że nie zrobili lepszych gier z autami, którymi chętnie bym sobie pojeździł..a w wyżej wymienionych mam taką okazję

Ale OffTop maksymalny xD

Ja też grałem w kolejne części NFSa od Hot Pursuit II (był jeszcze NFS II ale po nim przerwa), ale ze wszystkich części najbardziej lubię Most Wanted. Undergroundy też były bardzo dobre, ba, świetne, jednak Most Wanted je moim zdaniem pobił i to właśnie ta część jest moją ulubioną. Tak jak napisał BX, po Most Wanted kolejne części ukazywały się w bardzo krótkich odstępach i w efekcie każda kolejna odsłona NFSa przypomina coraz bardziej tzw.budżetówkę..widać, że zależy twórcom na kasie i na czasie, na tym, by jak najszybciej wydać grę, stąd coraz więcej błędów, pomyłek i bezmyślnych czy po prostu idiotycznych rozwiązań, które psują dobre imię niezawodnej przecież kiedyś serii. Gdyby np. taki Undercovr ukazał się ze 4-5 miesięcy później byłby prawdopodobnie sporo lepszą grą, a tak nazywany jest przez graczy "upośledzonym bratem Most Wanted" i trudno mi się z tym nie zgodzić.. ...

O 35 rocznicy Polskiego Fiata 126p napisano dzisiaj w kilku portalach internetowych:
Tlen.pl:
http://www.autokrata.pl/l...lat_fiata_126p/
Onet.pl:
http://moto.onet.pl/1490667,2217,artykul.html
Interia.pl:
http://motoryzacja.interi...polakow,1122629
Gazeta.pl:
http://wiadomosci.gazeta....czy_35_lat.html

bulek to tak specjalnie dla Ciebie (pewnie czytałeś) cytat z Rimasa, ale w zasadzie sam napisał bym tak samo, a ten fragment jest najbardziej dobitny:

"Upadł pomysł z dwoma Polakami na parkiecie przez całe czterdzieści minut...

Tak i nie rozumiem tych nowych rozwiązań. Teraz gramy bardzo agresywnie w obronie. Nawet tak silni fizycznie amerykańscy zawodnicy jak Dawan Robinson czy Jared Homan po pięciu minutach prosili mnie o zmianę. Jak w takim układzie ma poradzić sobie na boisku przez całe dziesięć minut drugiej kwarty młody polski koszykarz? W porządku – niech wprowadzają takie zasady, ale ja jako trener nie mam pojęcia, jak mamy według nich grać. Może z czasem się przekonam, ale póki co nie wyobrażam sobie tego. To brzmi jak żart. Wydaje mi się, że władze ligi mogły wcześniej skonsultować te pomysły z trenerami. Rozumiem, że każdy kraj robi wszystko, żeby miejscowi zawodnicy grali jak najwięcej. Rozwiązanie z dwoma Polakami było dobre. To sprawdza się w Rosji. Chociaż w Polsce mógłby być chyba jednak problem ze znalezieniem takiej liczby zawodników, bo żeby grać z dwoma Polakami, w składzie powinno ich być przynajmniej czterech, a jeszcze lepiej – pięciu. Wiadomo – zdarzają się kontuzje, słabsze dni, ktoś może złapać pięć przewinień. Macie tylu polskich koszykarzy, grających na odpowiednim poziomie? My na Litwie mamy takich dziesięciu, a przecież jesteśmy „koszykarskim” krajem. Jednak mimo wszystko byłaby to lepsza decyzja, niż wprowadzenie jednego młodego zawodnika na całą drugą kwartę. Czemu akurat druga? Czemu nie może być powiedziane, że ma po prostu w całym meczu zagrać dziesięć minut? Na przykład taki Bartek Diduszko... Może wyjść w pierwszej piątce i potem jeszcze kilka razy, ale, jeśli wpuściłbym go na całą drugą kwartę, to, przy naszym agresywnym stylu gry, chyba umarłby na parkiecie. To naprawdę nie jest łatwe spędzić na boisku dziesięć minut bez przerwy, a już szczególnie dla młodego gracza. To nie są pod względem przygotowania fizycznego tacy zawodnicy jak Dawan Robinson, Bobby Dixon, czy Eric Hicks. To tak, jakby porównać polskiego Fiata do bolidu F1."

koniec cytatu.. ...

Był też w Auto Świat 22/08. Poniżej link do artykułu:
http://www.auto-swiat.pl/...l/Artykul-21175
Będzie też na Onecie, Interii i Tlenie z okazji 35 rocznicy powstania pierwszego Polskiego Fiata 126p. A wiem o tym, gdyż wiem kogo on jest.

Cześć Koleżanki i Koledzy!

Chciałbym powitać szanowne grono właścicieli i sympatyków Polskiego Fiata 126

Sam swoją motoryzacyjną przygodę zaczynałem od przejętego po ojcu Maluszka '83

obecnie tymczasowo mam możliwość obcowania z rocznikiem 75, 600 ccm - który docelowo przekazany zostanie dla Muzeum Motoryzacji Automobilklubu Wielkopolski

Pozdrawiam Was Serdecznie!

damczer: Przeczytałem wnikliwie i z uwagą Twojego pierwszego posta i - opierając się na zdaniu o indywidaliźmie i nietuzinkowości - spróbuję skierować Twoją uwagę może na Polskiego Fiata 125p z końca produkcji, czyli chyba 1991 - jeśli dobrze pamiętam? Już wówczas użytkownicy montowali instalacje gazowe, zatem nietuzinkowość i indywidualizm w połączeniu z absolutną klasyką stawia Cię w piewszym szeregu snobów z małą kasą.

A ja mam Polskiego Fiata 125p z 1978 roku
Jeśli już mowa o Fiacie 125p, to też mieliśmy kiedyś takiego Zajefajne autko. Fiat z 1976 roku, o silniku 1300 (rzadkość) z taśmowym licznikiem i poziomymi już światłami z tyłu. Sprzedaliśmy go w 1999 roku jako 23-letnie autko za uwaga... 1000 zł wtedy Był w idealnym stanie, aż łezka się w oku zakręciła jak odjeżdżał.. ...

znaleziono makietę Polskiego Fiata 125 Coupe (prototyp z OBRSO) która podobno została zniszczona. Jest to makieta w skali 1:1

http://www.redesign.glt.pl/data/galeria/Polski%20Fiat%201500%20Coupe/index.html

Tyle lat a wciąż w reklamie

http://posen.sitesled.com/galerie/TTM2007%20Specjalistyczne/slides/TTM2007%20Specjalistyczne%2014.htm ...

1,2 8v to podstawowa jednostka w tym modelu wiec problemu nie ma

a co do idiotoodpornosci to ci powiem ze punto o ktorym wspomnialem mialo ciezki zywot na nauce jazdy

generalnie negatywne opinie o fiatach mowia ci co ich nie mieli i nie maja albo mieli kiedys polskiego fiata .... ale te prloscie 126 i 125p to inna sprawa niz wloskie orginaly

do tego 4 gwiazdki w testach zderzeniowych to dobry wynik.czasy polskiego fiata i czeskiej skody dawno przemineły.teraz te samochody sa naprawde fajne i solidne.

http://www.autocentrum.pl...octavia/ii.html

poczytaj troche opini uzytkowników octavi.

Bandzior konkretny !!
No rejestracja ciekawa cały przod fajnie wyszedł
tylko to tylnie koło wydaje sie jakos dziwnie schowane.
ten typek za kierownica to Borewicz ?
Cieniowanie gites, daje 9/10
Własnie tez skonczyłem rysowac Polskiego Fiata tylko wykminiłem kilka modyfikacji ale twoj jest konkretny !

Wracając do polskich samochodów to nie wiem czy wszyscy mają ale ja posiadam polskiego fiata 125p właściwie włoskiego bo model mam z jakiejś włoskiej traski. Klika fajnych fotek i można zrobić klika repaintów.

Witam.Mam na imie Robert.Interesuje mnie stara motoryzacja polska ,a dobrze sie składa bo jestem mechanikiem sam.Posiadam od prawie dwóch lat polskiego fiata 125p rocznik 1975 z przebiegiem 85000 km.Strasznie mnie to wciągło i dlatego jestem tutaj.pozdrawiam broda

Witam wszystkich miłośników FSO.Jestem Daniel z Rydułtów(województwo śląskie).Dołączyłem do was niedawno.Posiadam Polskiego Fiata 125P z 87 roku.Autko przebywa od nowości w rodzinie,lecz ja eksploatuje go już 7 rok.Pozdrawiam wszystkich

Hej, siemka
jestem nowym uzytkownikiem Forum, duuzo to roznych ciekawych tematow i innych materialow na temat aut z FSO
ja jestem w posiadaniu Polskiego Fiata 125p z '74r Przejsciowke, aktualnie w remoncie blacharskim,
Pozdrawiam

Witam Koleżanki i Kolegów, właścicieli i sympatyków samochodów wyprodukowanych w FSO.
Mam na imię Jurek i jestem właścicielem 2 samochodów wyprodukowanych w FSO - Fiata 125p 1300 z 1968 roku z nr nadwozia 0003103 (wpisany do rejestru zabytków) oraz Polskiego Fiata 125p 1500 z 1985 roku

TATA nowość

To jest ten woz jezdzacy na H2O ? Jesli tak to wolalbym zeby ten silnik wjebali mi do malucha, bo 30letnia buda polskiego fiata jest 1000razy lepsza,ladniejsza niz to co produkuja zoltk ...

Cytat:

Potwierdzam udział Polskiego Fiata w raIdzie.

Tomek - którego fiata dopisz

Przelew ode mnie również popłynął także drugi Polski Fiat i nie ostatni potwierdza udział w Raidzie

FSO Ogar - piękny...

a tutaj reszta polskich niewypałów... szczególnie fajny jest projekt Polskiego Fiata Coupe 1100 z prędkością maksymalną 140km/h

http://www.forum.moto-por...pic.php?t=11384